أقدم أيام تم تشغيل المصاعد من قبل محركات DC ، حيث كان من السهل التحكم في RPM ، وكان أرخص بكثير. ولكن كان لديها خصائص عزم الدوران أسوأ ، وبالتالي لديها الكثير من الحمقى والمطبات للمستخدمين.
ثم مع مرور الوقت ، بدأت المحركات الحثية في الوصول إلى السوق ، ومعظم الصناعات الآن تستخدمها فقط لأنهم أشخاص صعبون وتحمل ظروف عمل أسوأ دون صيانة تقريبًا. لكن انتظر! ، المحركات الحثية هي محركات التيار المتردد والتحكم في سرعتها كان قاسيا وبالتالي لم يوص بها للمصاعد حتى جاء VFD.
ومن ثم ، يستخدم معظمها في الأيام الحديثة محركات تحريضية ثلاثية الطور مزودة بضوابط إلكترونية متغيرة التردد.
لان:
1. لديه حياة طويلة و هيكل جامدة للغاية.
2. لا تشارك المغناطيس الدائم وبالتالي لا تأثير الشيخوخة.
3. منذ الأجهزة الإلكترونية الحديثة قد حسنت VFD (محرك التردد المتغير) ، فمن السهل التحكم في العزم وبالتالي التحكم في RPM للمحرك.
أقدم أيام تم تشغيل المصاعد من قبل محركات DC ، حيث كان من السهل التحكم في RPM ، وكان أرخص بكثير. ولكن كان لديها خصائص عزم الدوران أسوأ ، وبالتالي لديها الكثير من الحمقى والمطبات للمستخدمين.
ثم مع مرور الوقت ، بدأت المحركات الحثية في الوصول إلى السوق ، ومعظم الصناعات الآن تستخدمها فقط لأنهم أشخاص صعبون وتحمل ظروف عمل أسوأ دون صيانة تقريبًا. لكن انتظر! ، المحركات الحثية هي محركات التيار المتردد والتحكم في سرعتها كان قاسيا وبالتالي لم يوص بها للمصاعد حتى جاء VFD.
ومن ثم ، يستخدم معظمها في الأيام الحديثة محركات تحريضية ثلاثية الطور مزودة بضوابط إلكترونية متغيرة التردد.
لان:
1. لديه حياة طويلة و هيكل جامدة للغاية.
2. لا تشارك المغناطيس الدائم وبالتالي لا تأثير الشيخوخة.
3. منذ الأجهزة الإلكترونية الحديثة قد حسنت VFD (محرك التردد المتغير) ، فمن السهل التحكم في العزم وبالتالي التحكم في RPM للمحرك.
